Air India માં શેડ્યુલિંગ અને રોસ્ટરિંગની સમસ્યાઓ ચાલુ છે. નિયમનકારે પાંચ મહિના પહેલા આ મુદ્દે તેમને ઠપકો આપ્યો હતો. તાજેતરના કિસ્સામાં, એક સહ-પાઇલટ અને એક વરિષ્ઠ કેપ્ટનને ગયા મહિને ફ્લાઇટ ચલાવ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યા પછી, ઉડાન ફરજોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા છે. એક કિસ્સામાં, તેમના અંગ્રેજી ભાષા પ્રાવીણ્ય (ELP) લાઇસન્સ સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. બીજા કિસ્સામાં, સહ-પાઇલટે દ્વિ-વાર્ષિક પાઇલટ પ્રાવીણ્ય તપાસ (PPC) – ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ટેસ્ટ પાસ કર્યો ન હતો. DGCA આ ભૂલોની તપાસ કરી રહ્યું છે અને એરલાઇન પાસેથી રિપોર્ટ માંગ્યો છે.
અહેવાલ મુજબ, સહ-પાઇલટ તેની નવીનતમ IR-PPC તપાસ પાસ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. આ અસામાન્ય નથી, પરંતુ પાઇલટ્સને ફરીથી ઉડાન ભરતા પહેલા ફરજિયાત સુધારાત્મક તાલીમ લેવી જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, એરબસ A320 સહ-પાઇલટે તાલીમ વિના ફ્લાઇટ ચલાવી હતી, અને આ ભૂલને ખૂબ જ ગંભીરતાથી લેવામાં આવી રહી છે. એર ઇન્ડિયાના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે, “તાલીમ તપાસમાં અસંતોષકારક કામગીરી બાદ ફર્સ્ટ ઓફિસર દ્વારા ફ્લાઇટ ઓપરેટ કરવાનો કેસ નોંધાયો હતો. આ ભૂલ ધ્યાનમાં આવતાની સાથે જ, ક્રૂ શેડ્યુલર અને પાઇલટને નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા. આગળની કાનૂની કાર્યવાહી શરૂ કરવામાં આવી છે અને DGCA ને રિપોર્ટ દાખલ કરવામાં આવ્યો છે.”
લાયસન્સ સમાપ્ત થયા પછી પણ ફ્લાઇટ
બીજા કિસ્સામાં, એક સિનિયર કમાન્ડરે તેમના ELP લાયસન્સ સમાપ્ત થયા હોવા છતાં પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ તરીકે A320 ફ્લાઇટ ચલાવી હતી. પાઇલટ્સ માટે ઉડાન ભરવા માટે ELP લાઇસન્સ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે. એર ઇન્ડિયાએ જણાવ્યું હતું કે, “એક સિનિયર પાઇલટનો કેસ પ્રકાશમાં આવ્યો છે જેનો એક કેસ ELP સમાપ્ત થયા પછી પણ ચાલી રહ્યો છે. આ પછી, પાઇલટને નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો છે, અને તપાસ ચાલી રહી છે. DGCA ને રિપોર્ટ દાખલ કરવામાં આવ્યો છે.” સિનિયર પાઇલટ્સ કહે છે કે આ ખામીઓ AI માં દેખરેખ અંગે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે જેથી ખાતરી થાય કે ફક્ત સાચા પાઇલટ્સ જ રોસ્ટર પર છે.
આ પણ વાંચો : ભારતના લેહમાં અનુભવાયા Earthquakeના આંચકા, 10 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ હતું કેન્દ્રબિંદુ
